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从菲亚特到新能源车 又一次升级!温州出租车准备好了

时间:2019-11-30 04:37  来源:未知   作者:admin   点击:

  70年来,东海之滨的温州,一路走来历经无数的坎坷和辉煌,这片热土上诞生的无数个“温州第一”,驱动着温州人奔腾向前,见证了温州城跨越发展。曾记否,瓯江上的第一座桥开通时的人头攒动,第一辆公交车驶上街头时的新奇观望,温州解放后的第一个扫盲班里的笑脸,从灯光球场到奥体中心的迭代,第一批商品房落成时的万众瞩目……每一项“第一”,无不昭示着温州砥砺前行的勇气、凝聚着创业者不变的初心、预示着人们生活水平的提高,当年的NO.1,如今已经演绎出更多更深的内涵,正影响着温州的方方面面。

  今天,我们回望来时路,历数70年征程上的这些“第一”,是为缅怀,是为记录,更是为了展望。

  新中国成立70年来,市区出租车经历了哪几次升级换代?如今处于一种什么样的发展状况?记者就此采访了市区曾长期从事出租车行业的司机、市出租车行业协会有关人士等。

  据市区老一辈人回忆,1949年新中国成立后,当时市区的代步工具以黄包车为主,上世纪50年代后,从上海引进了人力三轮客车。到了上世纪80年代初期,俗称“跳蚤”的三轮客运摩托车成为主流。而随着人们对客运便捷、舒适的追求,以及汽车技术的发展,1986年,以菲亚特为主的第一代出租车在我市应运而生。

  上世纪90年代,一部描述温州改革开放初期个体出租车司机生活的电视剧《喂,菲亚特》风靡一时。在几乎没有自备车的那个年代,能驾驶四个轮子的小汽车是每个年轻小伙的梦想。今年59岁的市民焦小春不仅实现了当时的梦想,还见证了我市出租车从无到有、从少到多的发展轨迹。

  焦小春说,1990年他下岗后,经朋友介绍,决定买一辆菲亚特小汽车当一名出租车司机。“当时一辆菲亚特售价达1.2万多元,赶上一套房了!”他向亲戚朋友借钱,在当时的温州物资局机电公司排了一个多月的队,才提到车。

  当时,市政府鼓励下岗工人自主创业,开出租车也是下岗工人的一条出路,焦小春顺利办理了开出租车需要的手续。

  1991年,作为新手司机,他上路营运。菲亚特小巧,连司机在内只能坐4个人,虽然是两厢,却只有两扇门,乘客要坐到后排,还得将副驾驶的座位前移才行。不过,这比之前的“跳蚤”三轮摩托车乘坐条件要舒适得多,速度和安全性能都大大提升,一经推出就迅速被市民接受,当时坐菲亚特成为一种时尚,温州话叫“坐飞蝴蝶”。

  焦小春说,当时加满一箱油100元不到,可以开两天,他一天营运近12个小时。市民坐菲亚特的价格,市区内短距离都是起步价5元,稍远的地方协商定价。当时普通人上班每月工资四五十元,他开出租车月收入500元。“当时路上的自备车很少,出租车也不多,生意很好做。”焦小春介绍,一天最多接过40多单生意,当时五马街、望江路码头、汽车南站是出租车生意最好的地方。

  1994年10月,市政府发文件,对市区的菲亚特分期分批次淘汰。1995年,焦小春开了20多万公里的菲亚特被报废回收,他也购置了第二辆出租车,隶属法国雪铁龙品牌的进口神龙富康,排量1.6L,车价为14万多元。“不少人当时没有足够的钱购置神龙富康,就购买了相对便宜的奥拓代替。”焦小春说,虽然车价贵了,但是第二代出租车比第一代要先进不少,是真正意义上的两厢两开门,车内空间比菲亚特大了不少,连司机可以坐5人。

  2002年,焦小春开了80多万公里的神龙富康达到8年的出租车营运年限,就购置了第三辆出租车——富康998。业内人士认为此时的出租车已进入第三代,第三代出租车和第二代最大的区别在于“车屁股”,不再是凹进去的,而是凸出来的。从两厢两门到三厢两门,车内空间更宽敞,乘坐更舒适。

  2009年6月,市出租车行业协会组建,焦小春由出租车司机转到协会从事行政工作,任协会第一任常务副会长兼秘书长。他不再开出租车,作为车主退居幕后管理。

  焦小春表示,出租车行业拐点出现在2017年,当时网约车横空出世,对出租车造成一定冲击,行业景气度开始下降。

  据统计,截至今年10月23日,温州市区有出租车3870辆,其中188辆为电动车;市区现有出租车企业12家,从业人员达1万余人,市区出租车车型以捷达、桑塔纳为主。经营体制以“个人所有、个人经营、挂靠企业”为主,近90%出租车的经营权归个人所有,相对于全国绝大部分城市公司化经营管理模式,温州市区出租车经营模式较为特殊。

  市出租车行业协会相关负责人表示,市区出租车行业发展经历三个阶段:一、自由起步阶段(1983年~1987年8月),从最早的三轮客运摩托车(俗称“跳蚤”)到1986年出现的第一代出租车菲亚特,数量已达700辆;二、总量控制阶段(1987年9月~1994年),市区出租车行业进入宏观调控时代,当时菲亚特已发展到2600多辆,而此时全国许多城市才开始发展“面的”,温州出租车相当超前;三、规范改革阶段(1994年~2018年),通过对车型更新和出租车经营体制改革来规范出租车行业。车型从第二代两厢“神龙富康”为主到第三代三厢东风爱丽舍、捷达为主。2001年8月,温州市政府《关于市区出租汽车更新标准的公告》实施,宣告进入第三代出租车时代。

  2018年6月,国务院出台《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,2018年9月省政府出台《浙江省打赢蓝天保卫战三年行动计划》,均要求至2020年出租汽车使用清洁能源车比例达到80%以上。

  2019年省政府十个方面民生实事,其中要求今年温州市完成2500辆清洁能源出租汽车推广目标,同时提出2019年全市开工建设51座综合供能服务站(具备供电供天然气功能),建成43座。业内人士认为,这意味着出租车行业即将进入第四代——新能源车时代。

  为落实国务院和省政府要求,市政府出台了《温州市清洁能源出租汽车推广实施方案》,提出三种途径供经营者选择:一是更新为纯电动等新能源车,二是更新为油气双燃料车,三是允许按规定“油改气”。“油改气”在其他城市早已实施过,省内在2012年前后就开始,北方城市更加普遍,由于天然气管线进入我市较迟,我市出租车行业“油改气”启动较晚。随着综合供能服务站建设的推进,可以预见今后我市出租车行业将逐步从燃油时代迈入新能源、清洁能源时代,这将有效降低出租车能耗,提升行业竞争力。

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